L’Oresundsbron
Ce pont de 8km et 2 étages relie Copenhague et Malmo
(Danemark – Suède)
Long de 8km et surplombant le détroit d’Oresund, zone maritime entre la Baltique et le Kattegat, l’Øresundsbron permet de rejoindre la Suède et le Danemark, au départ de Malmo (Suède) ou Copenhague (Danemark).
Seize kilomètres séparent les 2 villes. Suspendu sur plus d’1km, il s’étire sur 8km et s’élève sur 2 niveaux. L’un pour les voitures, la partie supérieure qui est une autoroute: l’autre, un tunnel, pour les trains.
L’Øresundsbron fait partie de la shortlist des plus grands ponts du monde, avec le Golden Gate à San Francisco ou le Pont du Bosphore à Istanbul.
© Sven Rosenhall/Getty Images/Nordic Photos
Stations de ferroutage
Des trains « conducteurs » de voitures
(Suisse)
Le service de train-navette transporte des voitures et d’autres véhicules à moteur sur des voies ferrées d’un côté à l’autre d’une chaîne de montagnes. Les véhicules montent à bord d’un train automobile et sont « garés ». Après avoir traversé le tunnel ferroviaire, les véhicules quittent le train et reprennent la route.
En Suisse, les 5 stations de ferroutage des voitures permettent de traverser les Alpes sans avoir à effectuer de longs détours, et en toute sécurité en hiver quand les routes sont enneigées.
Se laisser conduire assis derrière son volant par le train est aussi grisant. J’ai vécu cette expérience en embarquant avec mon véhicule à bord d’un wagon Kandersteg, dans le canton de Berne, direction Goppenstein, environ un quart d’heure plus loin dans le Valais à la sortie du tunnel du Lötschberg. Une station encore plus incontournable pour la bonne et simple raison qu’il n’existe pas de liaison routière alternative au Lötschberg, à l’inverse des autres stations de ferroutage suisses.
https://www.tcs.ch/fr/tools/inforoute-situation-trafic/ferroutage.php
Stockholm-Helsinki en ferry
Un chapelet de 30000 perles
(Suède – Finlande)
Lors d’un city trip via le nord de l’Europe pour me rendre à la Coupe du Monde de football en Russie en 2018, j’ai emprunté un ferry au départ de Stockholm, direction une autre capitale, celle de la Finlaande, Helsinki. Une traversée longue d’une quinzaine d’heures sur la mer Baltique , avec en apéro un slalom interminable au coeur de l’archipel du même nom que la capitale suédoise, riches de quelque 30000 îles, îlots et rochers, magnifiés un peu plus encore par un coucher de soleil aux 1000 lueurs, grâce à un embarquement en fin d’après-midi.
D’une île, la Sardaigne, à d’autres, l’archipel de La Maddalena
(Italie)
Sardes aussi, les Iles de La Maddalena flottent à quelques kilomètres de la côte nord-ouest de la Sardaigne. A un jet d’eau à peine de la Corse, dont on lit les premiers dessins depuis l’archipel. Plusieurs compagnies de ferrys opèrent des liaisons très régulières, entre Palau et Maddalena, l’île principale. La traversée dure à peine 20 minutes bien trop courtes, quand comme moi vous la dégustez à la tombée de la nuit sous un ciel en éruption de couleurs.
Croisière fluviale de Vienne à Bratislava
(Autriche – Slovaquie)
A peine 80 km séparent Vienne, la capitale autrichienne, d’une autre capitale, celle de la Slovaquie, Bratislava. Et si comme moi, pour rejoindre la première à la seconde, ou inversement, vous optiez pour le bateau, et plus précisément pour une croisière fluviale en catamaran sur le Danube qui traverse les villes? Au fil de l’eau, vous apercevrez notamment la forteresse de Devín, l’une des plus anciennes places fortes slovaques, accrochée à un promontoire rocheux, à la confluence de la Morava et le Danube qui marque la frontière entre les 2 pays.
https://www.wien.info/fr/hotels-organisation/arrivee-depart/twin-city-liner-362170
Train à crémaillère du Montenvers:
Cap à 22 degrés sur la Mer de Glaces
(France)
De Chamonix au glacier La Mer de Glace, dans le massif du Mont-Blanc en France, il n’y a qu’un pas. Ou plutôt qu’un train, mais lequel, celui du Montenvers, du nom de la station et du site du même nom située à 1913 mètres d’altitude, où les wagons rouges d’une autre époque déversent depuis plus d’un siècle ses flots de passagers.
Comptez 20 minutes les 5,1 km de trajet à flanc de montagne et à l’inclinaison moyenne de 22%, dans un décor idyllique.
https://www.chamonix.com/activites-en-famille/mer-de-glace-et-train-du-montenvers
Le plus long rail à crémaillère du monde, puis la plus haute gare d’Europe
(Suisse)
Le Wengernalpbahn, dans les Alpes Suisses, est le plus long tracé de chemin de fer à crémaillère du monde. Durant 19,1km, de Lauterbrunnen à Kleine Scheidegg, à 2051m d’altitude, son train en circulation sur des pentes jusqu’à 18% vous en met plein les yeux. Notamment de cartes postales sans contour de l’Eiger et la Jungfrau, enneigés toute l’année. Ces décors magiques, je m’en suis d’abord gavés en baskets lorsque j’ai effectué le triathlon Swissman (un « Ironman ») dont l’arrivée était jugée à Kleine Scheidegg, avant d’en redescendre avec le Wengernalpbahn, et remonter à son bord le lendemain à la cérémonie des finishers aux sons de cors des Alpes
Une fois au terminus à Kleine Scheidegg, à son départ, une autre aventure ferroviaire bien plus haute encore s’offre à vous dans l’Oberland bernois. A bord du train de la Jungfrau au beau milieu des neiges éternelles, direction la gare la plus haute d’Europe, celle de Jungfrau qui est perchée à 3454m d’altitude.
https://www.swissactivities.com/fr-ch/kleine-scheidegg
D’Arcouest, cap « grand nord » breton sur l’Ile de Bréhat
(France)
Le temps semble suspendu sur l’Ile de Bréhat, située au nord de Bretagne, dans les Côtes d’Armor. Longue de 3,5 km et large de 1,5 km, celle que l’on surnomme à juste titre « l’île aux fleurs » et qui est aussi le premier site naturel à avoir été classé en France est accessible en vedette. La traversée au départ au départ de L’Arcouest, près de Paimpol, s’effectue en tout au plus 10 minutes. Pieds sur la terre ferme au débarcadère de Port-Clos, voguez sur des chemins 100% piétons sur les 309 hectares de Bréhat à la découverte de ses criques, le phare du Paon, ses anciens abris pour les marins et pêcheurs, et à bien d’autres pêches miraculeuses encore.
Dublin et sa baie avec le DART: visez dans le mille!
(Irlande)
Quoi de mieux que le DART pour découvrir la côte de la baie de Dublin du Nord au Sud? Le Dublin Area Rapid Transit écume tout le pourtour côtier de la capitale irlandaise. Des fenêtres de ses wagons verts et jaunes de cette ligne ferroviaire, le défilé de vues panoramiques sur la mer est ininterrompu, tout comme celui d’autres cartes postales. Dans lesquels notamment des villages de pêcheurs, dont la presqu’île d’Howth, l’un des plus authentiques et célèbres d’Irlande. Howth où vous pourrez aussi vous élever sur de gigantesques falaises, en empruntant l’un des itinéraires des randonnée.
S’évader de Dublin est d’autant plus simple, que le DART effectue 3 des 31 arrêts de son itinéraire de 50 km dans 3 gares de la capitale irlandaise (Pearse Station, Tara Station et Connolly Station).
Et si vous ne savez pas où descendre du DART, tapez dans le mille, vous ne serez jamais déçu!
https://www.irishrail.ie/en-ie/about-us/iarnrod-eireann-services/dart-commuter
L’Underground londonien, plus de 160 ans souterrains
(Angleterre)
Bien plus encore qu’un moyen de transport hyper efficace, le métro offre aussi souvent une immersion dans une histoire toujours bien vivant. Le premier métro du monde a été creusé il y a plus de 160 ans déjà, en 1863 à Londres. Celui que l’on appelle plus communément l’Underground compte aujourd’hui 11 lignes qui desservent 272 stations réparties sur 402 km. Sont ensuite sortis dans la terre le Tünel d’Istanbul (1875), le Chicago L (1892), et en 1896 les métros de Glasgow et de Budapest. Budapest dont la ligne 1 est classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, avec des stations et rames qui ont conservé leur authenticité.
Si les métros russes de Moscou (1935) et Saint-Petersbourg (1955) ont été troués bien plus tard, leurs stations souvent construites comme des palais sont une successions de véritables musées à ciel fermé de l’époque soviétique.
Le métro de Saint-Pétersbourg est aussi l’un des plus profonds dans le monde, s’enfonçant jusqu’à 129 mètres sous terre sous le fleuve Néva.
D’une rive à l’autre, à pied ou à vélo sous l’Escaut
(Belgique)
Autre souterrain, le tunnel Sainte-Anne à Anvers. Long de 592 mètres, ce passage permet depuis 1933 aux piétons et aux cyclistes de passer d’une rive à l’autre de l’Escaut. Deux possibilités s’offrent aux usagers lents pour accéder au tunnel sous le fleuve de la ville portuaire flamande: des escalators en bois ou des ascenseurs.
La côte algarve d’est en ouest
(Portugal)
La »Linha do Algarve », la ligne ferroviaire de l’Algarve, sillonne la quasi intégralité de la côte algarve. De Lagos à Vila Real de Santo, juste avant la frontière espagnole, elle offre une somptueuse fenêtre de 140km sur l’extrême sud du Portugal. Sur la chatoyante côte de l’Atlantique, mais aussi sur ses collines verdoyantes, ses villages de pêcheurs, ses principales autres villes (Portimao, Albufeira, Faro, Olhao, Tavira,…) qu’elle dessert, le tout sans jamais la moindre indigestion.
Les Iles du Salut, de l’enfer au paradis en catamaran
(Guyane française)
Tout autant paradisiaques au présent qu’enfer au passé (elles ont servi de bagne durant près de deux siècles), les Iles du Salut flottent sur l’Atlantique au large de Kourou. Des catamarans à moteur assurent des navettes entre l’embarcadère des Balourous et l’Île Royale, la plus grande des 3 « terres » de l’archipel. Tous les jours, sauf exceptions, parmi lesquelles les lancements de fusées par le Centre Spatial Guyanais, propriétaire des Iles du Salut sur la trajectoire des Ariane et Vega.
https://www.guyane-amazonie.fr/activite/iles-du-salut-navette-des-iles-du-salut
De Tirana à la montagne
en téléphérique
(Albanie)
Le Dajti Express permet de s’évader et de s’élever directement de Tirana vers le parc naturel du Dajti. Le trajet de 4,3km en téléphérique dure 15 minutes, et le câble déroule une vue à 360 degrés sur la ville et sa verdure luxuriante environnante.
Une fois sorti de la cabine, si l’envie d’encore un peu plus de hauteur et de panorama vous chatouille, empruntez le sentier de quelques kilomètres qui vous conduira au Mont Dajti, qui s’élève à 1613 mètres d’altitude.